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AMT（机械式自动变速器）    AMT机械式自动变速器，是一款在MT基础上加装了电脑控制系统来自动完成操作离合器和选档动作。其综合性能介于MT和AT之间，与MT相比，操作更简单，类似自动挡；而与AT相比，传动效率更高，也较经济省油，类似手动挡。    优点：结构简单、传动、经济性好；    缺点：换挡顿挫比较明显、舒适性较低；    购买建议：与AT适用人群基本一致，因其本身多用在小排量车型上，所以适合对空间要求不是特高，而经济性要求较高的人群。

之所以出现耸车、顿挫、打滑这些情况，是因为这些离合器摩擦片结合不良。结合不良的原因除了摩擦片自身磨损外，还受液压系统压力的影响。

液压力源自油泵，经阀体调节分配到离合器，同时受电控单元控制。

(1)对于出现打滑现象的自动变速器，应先检查其液压油的油面高度和品质。若油面过低或过高，应先调整至正常后再做检查。若油面调整正常后自动变速器不再打滑，可不必拆修自动变速器。

(2)检查液压油的品质。若液压油呈棕黑色或有烧焦味，说明离合器或制动器的摩擦片或制动带有烧焦，应拆修自动变速器。

(3)做路试，以确定自动变速器是否打滑，并检查出现打滑的挡位和打滑的程度。将操纵手柄拨入不同的位置，让汽车行驶。若自动变速器升至某一挡位时发动机转速突然升高，但车速没有相应地提高，即说明该挡位有打滑。打滑时发动机的转速愈容易升高，说明打滑愈严重。

自动变速箱：ZF 6HP19/21X

   车型：X5E70 3.0，X6 3.0(06-10)

   故障现象：升档打滑报警锁档，大油门更易出现并随里程增加而逐渐加剧。

   主要原因：阀体电脑模块内部磨损;离合器/制动器等机械执行部件磨损失效导致泄压。

   自动变速箱：ZF 6HP26

   车型：7系E66 3.5以上排量

   故障现象：升档打滑甚至报警锁档;降档冲击，尤其2-1冲击较为多见。

   主要原因：变速器内部机械部件磨损，烧灼;阀体电脑模块故障或内部机械部件磨损综合作用所致。