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自动变速器液力变矩器的内导辊的单向离合器滑动

　　1、故障现象

　　当车辆在30-50公里/小时的速度下行驶时，在通过低速区后，加速不良、提速慢、加速性好，液压变矩器中带支撑导轮的单向离合器很可能会打滑。

　　2、故障诊断方法

　　发动机加热后，进行失速试验。例如，发动机的失速速度明显低于自动变速器的速度限制，表明液压扭矩转换器中支撑导轮的单向离合器滑动。

　　3、故障分析

　　变矩器的低速扭矩增加取决于导向轮，以改变液流的方向。本发明的有益效果是：在变矩器卡瓦中支撑导向轮的单向离合器后，导向轮不具有单向离合器的支撑，当扭转情况增加时，不能改变液流的方向。以此方式，由导向轮返回的液流的流动方向与泵轮的旋转方向相反，并且发动机需要克服由反向液流引起的附加负载，因此液力变矩器变成液压联接，并且低速扭转增加变为低速转矩下降，因此在低速区域(变矩器增加扭矩条件区域)的车辆的加速度差。

　　4、维修方法

　　更换变矩器总成或使用车床切削液力变矩器，然后更换导轮和单向离合器以消除故障。

　　汽车齿轮车越来越流行，但相当多的人不知道自动变速器的状况。

　自动变速器车辆，与手动变速器车辆相比，节省离合器踏板，不经常踏板，使汽车行驶简单方便。但如果操作不当，会人为地提高自动变速器的故障率，降低其使用寿命。自动变速箱齿轮常见的故障和错误是什么？

汽车变速箱的齿轮油等级不是越高越好。

　　有的车主和汽车维修人员，因为不了解双曲齿轮油的特点，或者为了“爱”车，片面追求高i档。有些js会推荐g-5，这也是因为双曲线齿轮油的价格比较高。目前尚不清楚这不仅会增加车辆使用的不必要成本，还会造成变速箱齿轮的腐蚀磨损，不利于传动系统的正常运行。双曲线齿轮传动具有啮合平滑度好、减速比大的特点，广泛应用于汽车后桥主减速机的齿轮传动中。然而，由于双曲齿轮在啮合传动过程中传递的高压（约4,000mpa），相对的滑移速度可以达到400m/min，导致高瞬时温度（通常为600-800°c）。一般的油性添加剂会在100°C左右的摩擦表面被移除，油膜会被***。

【短时间停车时使用】

在等红灯的时候，很多人喜欢在D档，踩住刹车等候。但正确的做法，应该是踩住刹车，挂入N档，这时候车身前进的牵引力消失，发动机功率降低，车辆油耗会更低。更重要的是，挂入N档，可以避免变速箱油过热，起到保护变速箱的作用。

温馨提示：只挂N档，车容易溜坡。所以在短时间停车使用N档的时候，用N档加脚刹或者N档加手刹来短时间停车。

手动变速箱（MT）

又称机械式变速器，即通过用手拨动变速杆，来变化档位改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。

优点：结构简单、性能可靠、传动、更有驾驶乐趣。

缺点：操作步骤比较麻烦，而且在挡位切换时顿挫明显，在城市拥堵路段或塞车时，驾驶员容易疲倦。

手自动一体变速箱（AMT)

AMT变速箱可以理解成电控的手动挡，简单的说就是自动化的MT，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。完全模拟人的换挡方式自动的进行换挡,一样的踩离合,摘挡,挂档,松离合,AMT也使用离合器与发动机连接,只不过是自动的,当踩刹车的时候,电脑会控制变速箱断开离合器。

优点：结构简单，传动的、成本低。

缺点：AMT变速箱在坡起、低速行驶时，离合器很难达到“半联动”状态，所以顿挫感略强。